【经营之道】 “加价选座”不应成行业惯例
2025-06-21 【 字体:大 中 小 】

唐伟
近期,民航选座额外收费问题引发舆论热议。一些航空公司以所谓“行业惯例”为由,在选座这一基本服务中引入加价机制,将靠窗、靠过道或前排等座位锁定,要求消费者支付额外费用。原本仅在廉价航空中盛行的做法,如今正逐步蔓延至整个民航行业,“锁座”越来越多,引起了消费者的不满和质疑。中消协认为,“加价选座”不应成为“行业惯例”。
之前,基于安全等因素的考虑,比如民航为安全员固定安排的座位,部分特殊乘客的特殊性需求,飞机的配载数量等,以及关怀特殊旅客、维护会员特权、便于团队预订管理等目的,一些航班会对飞机的部分座位进行锁定,以保证飞机的重心在安全范围之内。从技术与营运方面看此类操作有其合理性,不过随着民航业的竞争加剧,航空公司出于盈利的需要,把靠窗、靠过道或前排等座位锁定,纳入增值服务的范围,通过收费的方式去获得更多的收益,“加价选座”的模式就此出现,并成为一种行业“潜规则”且有普及之势。
对于“加价选座”的做法,支持者认为增值服务无可厚非,且此举在成熟的国外航空市场上较为普遍。反对者认为,“加价选座”的做法违反了先到先得的公序良俗,破坏了公平公正的市场原则,分割收费变成了“强制性消费”。
若“加价选座”的范围被无限扩大,对位置更好的座位的竞争将会更激烈,支出的成本也会更高。如果航空公司把头部座位纳入“竞价解锁”的范围,则“加价选座”会沦为变相的“高价竞拍”模式。从这一点来说,“加价选座”模式扩大化和普适化之后,不仅侵害了消费者的知情权,也侵害了消费者的选择权,违背了公平交易的原则,具有极坏的示范性和极强的破坏力,应当及时给予纠正和规范。
航空公司将选座权益设置成一项增值服务或高卡会员的特殊权益,虽然在短期内会给航空公司带来一些经济收益,但是以侵害大多数乘客权益为代价,长期将得不偿失。对此,乘客除了用脚投票表达自身不满外,对于航空公司在实际的执行过程中,规则含混不清,比例不够透明,模糊锁座原因,拒绝向消费者事先说明,如此无视消费者知情权、选择权等违反公平交易原则的做法,就应当及时叫停,不能任其泛滥而成为“行业惯例”。
在“飞机座位被大面积锁定”成为热门话题,公众对此举多有不满的现实下,中消协的及时发声具有极强的导向意义和纠偏价值,值得点赞。下一步,需要在遏制航空公司“加价选座”泛滥的共识下,各方形成齐抓共管的合力,最终实现对航班“选座乱象”的根治。
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