中国经济网北京5月22日讯(记者 张懿) 从3月首发微博，到4月亲自下场直播，再到5月率企业核心高管团队与投资人深入交流，长城汽车董事长魏建军频频出现在公众视野，一步步从幕后走向台前。在走出自我“舒适圈”的同时，魏建军更是直面自家企业短板，直言不讳地指出问题所在。

截取自长城汽车CGO李瑞峰微博

5月20日，长城汽车CGO(首席增长官，Chief Growth Officer)李瑞峰在社交媒体发文表示，“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”

魏建军直言，“我在转变，但不能只有我在转变。”

对于长城汽车营销一直“给不上劲”，李瑞峰从三个方面开展了反思：一是从旁观到入局，魏建军已经走进互联网，给整个企业“打样”，但团队没有跟上；二是市场不再有“躺赢”，哈弗H6享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力；三是改变从清空开始。最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。

“最近不论是媒体还是网友，都看到了长城汽车传播方面的‘新迹象’，魏总身先士卒，成为了大IP，来赋能企业的曝光和产品的起势。”李瑞峰反思道，“魏总其实有很清晰的思路，他在给整个企业‘打样’，他已经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁观吗，他是在逼着整个企业转变。”李瑞峰同时表示，“但说实话，团队没有跟上。”

魏建军指出，“我们有400万用户认可、我们有行业唯一的2.0T+9DCT、我们Hi4体系的节能性、安全性做得那么好，为什么用户感知不到？”在他看来，“不会营销”不止是在这一款车上，这是暴露了整个营销团队的短板。

回顾来看，自2011年上市以来，哈弗H6销量持续火爆，曾经108个月蝉联销量第一，当之无愧“国民神车”。2022年，哈弗H6结束了多年来对SUV市场的统治，全年累计售出250120辆，同比降低29.12%，被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越，排名下滑至第三。进入2023年，哈弗H6全年共售出新车218245辆，较2022年再下一个台阶，月均销量也已不足2万辆，排名再次滑落至第六位。今年1-4月，哈弗H6的销量分别为26452辆、16465辆、17826辆和13087辆。

值得一提的是，2024北京车展期间，新一代哈弗H6迎来全球首秀。李瑞峰表示，“新一代哈弗H6的研发过程，为了市场和用户做了很多改变，Hi4体系则是魏总带着团队共同发明、研发的，并且我们在技术研发上投入了大量的资源，如果营销掉链子，那是对技术研发最大的不尊重。”

相关阅读：

魏建军首发微博：用户的声音永远是我们前进的动力